case.４-３　個性際立つドゥカティの極意

2014年1月29日 Category - 車種別バイクの乗り方 Comment : 0

個性が強く、ライダーの間では“じゃじゃ馬”の異名を持つドゥカティ。この独自のキャラクターには二つの大きな要因があると思います。まず一つは、Ｌツインエンジンならではのフロントに荷重が掛かりにくい重量バランス。そして２つ目は、ある程度の荷重が掛かって初めて変形状態が安定する格子型のトラスフレームによるものです。

 

しかしドゥカティも熟成を重ねて前輪荷重は大きくなっていますし、フレームを構成する各配管もより密になっています。そして剛性が高まるだけではなくて、ひとつの部材が強く突っ張ることなくスムーズに変形しやすくなっているのです。

ちょっと専門的な話になりますが、この格子型のトラスフレームは掛かる応力（※内部に生じる力の大きさ）をパイプの曲げではなく、圧縮や引っ張りで受け止めるというポリシーで設計されています。そのために、ライダーがバイクに掛ける荷重には自ずとメリハリが必要になってくるわけです。

 

Ｇを武器にリズムを取る

まずコーナー進入時。確実に初期ターンをさせるタイミングを作らないといけないのですが、力まずリラックスしていれば、減速のＧで自然とフロントに荷重が移動して、前輪に狙った動きをさせることが出来ます。

 

そしてコーナーに入れば、アクセルを当ててトラクションを掛けてあげます。ここでもリラックスしていれば、身体が受けるわずかな加速Ｇで荷重はリアに掛かります。同時にフレームもＧを受けてリアステア効果が出やすいように歪んでくれるわけです。そのときに、トラクションと共に旋回性が高まっていくえもいわれぬ感覚が分かるはず。それがまた気持ち良いものなのです。

 

国産バイクであればバイクを倒しこみさえすれば簡単に曲がり始めますが、ことドゥカティに関してはもっとリラックスした状態でのリズムが大切ということです。もちろん、リラックスが重要といったところで、荷重コントロールには切れのあるタイミングが必須。コーナー進入時は前方に荷重移動をして、十分に貯めを作ります。そして一気に身体の曲がる側を前方に突き出すイメージでコーナーに飛び込んでいく感じ。それがリラックス状態を維持させることにつながるわけです。言ってしまえば、このリラックスとタイミングの双方が要求される緊張感がドゥカティの魅力であり、核心なのかもしれませんね。

 

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作成者 : ROCK 'N' ROLL