スピードに比例して慣性力と安定感がアップ

2014年7月5日 Category - スリップの対処法 Comment : 0

ここでは、タイヤにかかる様々な力について今一度確認しておきます。図を見ながら話を進めていきたいのですが、例えば、コーナーを曲がるときの傾斜角は同じ。スピードだけが40km/hと、その倍の80km/hのケースとで比べてみます。このときタイヤに掛かる遠心力や旋回力、それにグリップ力などといった負担、言い換えれば応力はすべて異なってきます。そして当然、車体のバンク角の大小によってもその応力には差が生まれてきます。

ライテクを学ぶ上でこうしたロジックは一番最初に覚えてきたことだと思います。そう、基本的なバイク特性ですから、突然こうした話を持ち出しても「今さら感」が否めないことでしょう。しかし、いざ実際にライディングし出すとこれらの要素はえてして頭から抜け落ちてしまうものなのです。何も考えずに走り続けるか、頭の中で特性を把握した上で走るか。これは、ことワインディングでのスムーズな走り方に関しては、歴然とした差が生まれるのです。

そこで、一番最初に認識しておくべきことがあります。それは、遠心力や旋回力、それにグリップ力などのすべての応力が小さいほどにタイヤは滑りにくいということ。これもまた皆、感覚では分かっていることでしょうが、敢えて念頭に叩き込んでおきます。そして、この当然の理屈に関しても、やはり乗り手はいつの間にか気にも留めなくなるものです。これには原因があって、車体のスピードと、荷重の大きさであるバンクする力がライダーに錯覚をさせているのです。

今までこんな感覚を覚えたことはないでしょうか。バイクのスピードを上げるほどに、そして、車体のバンク角を増していくほどになんとなく安定感がアップしたような感じを受ける。……これは理屈的には間違っていなく、スピードが増すほどに慣性力が高まりますからその結果として安定感も上がるということです。でも、それでは先の話と矛盾が生じてきます。それについての詳しい話はこれから説明していきます。