-フォームと操作系のコツ:その1- スイングアームの垂れ角に応じたアクセルワークを
ある意味フロントよりもセッティングに配慮したいのがリア周り。インチダウンやレーシーにセットアップするのに、リアサスの全長を伸ばして車高を上げた仕様のバイクをよく見かけます。でも、その結果スイングアームの垂れ角がきつくなって、アンチスクワットと呼ばれるチェーンがスイングアームを下に引っ張る力が強くなり過ぎてしまっていることが多いのです。ではこのアンチスクワットが強くなるとどうなるのか。
中高速コーナーなどのリアショックが十分に沈む状態では気になりません。しかし、低速や下りの回り込んだコーナーなどのリアに荷重がかかりづらい状況が問題なのです。リアサスが沈まずに、立ち上がりでアクセルを開けたとたん逆に引っ張られてリアショックが伸びきってしまい、タイヤが滑りやすくなってしまうのです。それを理解しているライダーはリアの沈み具合を感じ取りながらアクセルの開け方を調整できますが、知らない人がアクセルをガバッと開けば痛い目にあってしまいます。ですから、スイングアームの垂れ角を大きめに取っているバイクはアクセル操作に細心の注意が必要となります。
2つのスイングアーム位置を見比べてみます。右は中速コーナー、左が低速コーナー時。垂れ角が大きくてもある程度の速度でサスが沈んでいれば安定しますが、速度が低いとアームは伸びがちに。ここからアクセルをワイドオープンすると、サスを沈ませようとする力よりもアンチスクワット(伸ばそうとする力)の方が勝ってグリップを失いやすい状態になります。また大きめのファイナルギヤとの組み合わせも、この症状を起こしやすいことを覚えておきましょう。
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